经济不雅察网 记者 刘晓林 历时7年，飞驰第二代中国专属长轴距E级车完成历史职业。12月14日晚，北京飞驰为全新长轴距E级车举行了无垠的上市发布会。当作北京飞驰确立20年来推出的第三代为中国客户量身定制的长轴距E级车，该车在前两代所奠定的最能代表飞驰品牌造车理念的定位上，庄重强调了新的智能科技卖点。

其中最受认果然莫过于该车搭载了首款搭载L2+导航扶持驾驶系统，该系统是首个由中邦原土研发团队主导开导的驾驶扶持系统。

关于“中邦原土研发团队”是指飞驰的自动驾驶相助方英伟达的中国团队，如故指飞驰投资的中邦原土自动驾驶公司Momenta（北京初速率科技有限公司)的团队，飞驰方面回答经济不雅察网称：“由飞驰的自动驾驶中心开导的”。

也便是说，这是飞驰里面研发的L2+智能扶持驾驶系统初度上车，飞驰中国团队在智能扶持范畴的自研智力，也将跟着全新长轴距E级车的上市得到商场的锻练。

原土自研团队走向前台

官方府上炫耀，最新上市的飞驰全新长轴距E级车领有同级起初的60.76%轴长比，并对后排空间进行专属升级，提供超10项中国专属后排豪华增配。不外，在近两个小时的上市发布会上，段建军将主要的时刻破耗在了先容全新长轴距E级车的中邦原土科技属性上。

段建军强调，全新长轴距E级车领有多项始创之举，包括是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型、首款搭载第3代MBUX智能东说念主机交互系统的飞驰车型，以及搭载了飞驰中邦原土研发团队主导开导的智能驾驶扶持系统。

其中，关于最受认果然L2+导航扶持驾驶系统，飞驰在官方信息里只强调“由中邦原土研发团队主导开导”，并未明确指明研发团队来自哪家公司，而人所共知，飞驰一直在自动驾驶范畴与联系科技公司伸开相助。

全新飞驰E级车内饰

当作豪华汽车品牌的代表，飞驰的自动驾驶开导旅途颇受认真。早在2017年，飞驰就投资了中国自动驾驶初创公司Momenta，是较早进行原土化研发谋划的跨国车企。2020年，飞驰又和芯片巨头英伟达达成相助，英伟达将为飞驰的下一代车型提供AI软件架构，包括了自动驾驶软件有打算、智能座舱等，而后英伟达的技艺加抓也出现时飞驰新一代S级车型的宣传中。况且，Momenta的高阶自动驾驶驾驶相似基于英伟达平台。

此外，2022年，飞驰通告与腾讯在云计较、大数据和东说念主工智能范畴开展相助，以支抓飞驰与英伟达在自动驾驶研发范畴的相助开导。

国内CG发展的初期已有影响力的职业教育，很早就把分校开到全国各地，并且出版了众多绘画类，动漫游戏类和后期剪辑类的图书，现在除了面授也做线上网课。

不外，英伟达在飞驰自动驾驶神情上的推动并不睬思。本年8月，来自小鹏汽车的吴新宙接掌了英伟达自动驾驶业务，在一番大刀阔斧的改良中，也表示了导致英伟达此前自动驾驶开导进度逐步的诸多弊病。多家媒体报说念称，在接办飞驰神情标三年里，英伟达的测试车并未走出过车库。在吴新宙将中国速率复制到英伟达之后，现时飞驰S级的自动驾驶测试车一经在上海等城市进行路测。

彰着，飞驰并未全面依赖英伟达等相助伙伴，同期也在加强自己的原土研发实力。2021年，飞驰中国研发技艺中心在北京启用；2022年3月，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开导和大数据等范畴的飞驰上海研发中心于确立，以期提速原土数字化研发进度。

“全新长轴距E级车所搭载的L2+导航扶持驾驶系统是由飞驰的自动驾驶中心开导的，咱们在北京和上海都有联系团队。”飞驰方面证实，L2+导航扶持驾驶系统，以及多种基于安卓的中国车调皮骗，新闻都是由飞驰中国研发团队进行开导的。中国研发团队是飞驰人人研发体系的一部分。

据悉，与此前一直“终止加班”的英伟达不同，飞驰在上海的自动驾驶研发中心在确立后很快入乡顺俗，职业节拍向中邦原土互联网科技公司看皆。2021年年底，原安波福主动安全及用户体验业绩部亚太区践诺总监王忻加盟戴姆勒集团，出任戴姆勒大中华区车网联以及自动驾驶研发副总裁，有音信称其旧部也不息加入了飞驰。畴昔三年间，飞驰在中国的研发团队已从1000东说念主高潮到2000东说念主。

现时，飞驰的L2+导航扶持驾驶系统已完成在中国数十个城市的说念路测试，测试掩饰朝上23000个客户使用场景。诓骗了全新高德定制导航和中国专属的车说念级导航功能，大概收场导航员式的高速点到点的扶持驾驶智力。

“不是一年或几年才运行开导的”，段建军强调，飞驰在自动驾驶范畴的研发一经抓续37年之久。飞驰在2021年和2022年接踵得回了人人首个L3级有条目自动驾驶海外认证和人人首个L4级自动无东说念主驾驶停车系统的商用许可，是人人独逐一家L3、L4“双抓证车企”，并已在德国和好意思国启航L3级别自动驾驶系统。现时，飞驰正在积极争取在中国的L3级自动驾驶准入许可。

逆势微加价 全新“智价比”？

全新长轴距E级车声称是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，其算力为8155芯片的2倍，在此基础上，飞驰自有操作系统MB.OS系统的前身——第三代MBUX操作系统收场初度上车，该东说念主机交互系统与MB.OS系结伴样，基于软件驱动的全新电子架构打造，和会了5G通讯模块，并和会了全新安卓兼容层，将智能座舱的体验再度擢升。

本年2月，飞驰发布了MB.OS车载操作系统的猜度。按照打算，2024年，全新MB.OS飞驰操作系统将收场飞驰自研操作系统的全面结伴，该操作系统将在飞驰下一代重生代车型模块化架构（MMA）平台推出，不仅部署在纯电动车上，还会诓骗于燃油车上。

打造并推出MB.OS自有操作系统，已成为现时飞驰软件研发的要点。据悉，飞驰中国研发团队将把更多元气心灵进入底层软件研发上，以确保车辆的安全性。在诓骗层面，则打算与顶尖诓骗软件相助伙伴进行共同研发。

无论是原土自研自动驾驶系统的商用化，如故自有操作系统的全面落地，刚推出的第三代中国专属长轴距E级车都成为飞驰最新技艺的首个量产载体。

全新飞驰E级车智驾系统

当作北京飞驰最蹙迫的车型，每一代长轴距E级车都成为飞驰在华最具历史感的产物。自2005年第8代车型开启在华国产之路起，E级车串联腾飞驰在华原土化发展的踪影。2010年第9代E级车初度引入长轴距车型；2016年，第10代E级车成为第一款为中国客户带来“专属后排豪华闲静竖立”的飞驰车型。时于当天，一经有朝上130万辆E级车驶出北京飞驰。

2022年，飞驰累计向中国客户拜托75.17万辆新车，同比下滑0.9%，其中飞驰E级车销量为14.58万辆，仍是飞驰旗下最受接待的车型。

与前两代比拟，第三代彰着以智能体验当作最新卖点。在现时中国商场，智能技艺含量一经成为新车订价的竞争中枢，豪华品牌相似不例外。值得留神的是，这次全新飞驰长轴距E级车共推出了6款车型，售价为东说念主民币44.9万元至52.98万元。在新车价钱战正酣的趋势下，新E级反而订价微涨，这让业界颇为讶异。新的数字化科技巧否复古“飞驰标”的新价码神秘顾客产品，这彰着将成为将来对全新E级车销量解读的蹙迫角度。